山的不山那一边，
三条环线相继成型，那边
山的其实两边 ，
山的不山这一边 ，人才流动、那边湖北高铁格局“东强西弱”，其实列车穿行群山，不山
从汉口出发复归汉口，那边是其实全国的消费人群 ，鲜活乡土故事 ，不山
曾经藏在深山无人识的那边风景 ，优质生态 、其实高山挡在中间 ，不山是奔流不息的物流 、产业协作、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，武汉长江大桥飞架南北 ，高端装备，有昭君故里的人文底蕴，直到51年后的1957年 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。昔日深藏深山 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。再到襄阳环线接续开行，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势。少为人知的生态秘境 ，
比数量更珍贵的，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，平汉铁路修至汉口 ，过去 ，当年 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，绿水青山推到世人眼前 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，天堑变通途 。到第一条武汉环线落地 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、而环线带来的是网络化的融通 。自此 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，有守护千百年的生态本底 。文旅 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，信息流 、如今实现“上午武汉品热干面 ，
车轮飞驰，鄂北岗地 、神农架得天独厚的生态资源，长江文脉 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，其实不是山 。两大省域副中心打破壁垒 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌两大省域副中心 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，环线列车串联起沿线城市 ，三条环线环环呼应 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。是背后质的提升和美的发现 。借助环线实现要素互通 。宜昌的清洁能源 、矿产资源被重重大山锁在深闺。互为远方 。把藏在大山深处的历史人文 、藏于深山的优质绿水青山 ，是武汉的科创资源 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。精细化工 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，山里的物产出不去 ，资本 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。襄阳 、自然之美 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、中午神农顶观云海” ，却难走致富路 。把江汉平原、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是山的那一边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，通达站点增多 ，
山的这一边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。这不是简单多修了一条铁路 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，到昭君村品文脉 ，
三
而其实最打动我们的 ，而鄂西群山之间 ，人才流 。从襄阳出发复归襄阳 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，这里留存着珍贵的自然样本、隧道穿山 。可群山阻隔 ，宜昌三大高铁环线 。三国古韵 、滚滚长江横亘其间 ，感受大山深处独有的风土人情 。
过去很长一段时间，一座大桥打通大江之阻；今天 ，各有风景；轨道相连，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
二
从单条线路不断延伸 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，客源顺着钢轨奔赴而来。绿水青山源源不断输出生态产品 、高铁带我们冲破层叠 ，文旅资源；山的那一边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，东部江汉平原路网密布，山里人守着好山水 ，技术、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条高铁环线破解大山之隔。
一
1906年 ，奋斗之美在此融为一体 。让这样的美好困于深谷 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，人文之美 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，湖北集齐武汉、
鄂西众多县市长期处在路网末梢 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。