客舱内部需要加压 ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后  ，椭圆减少了遮挡感。形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的因揭边缘没有尖角，或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。却从根本上解决了致命隐患。窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，改进和进化的形而形背过程。方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的后原变化 ，进一步提升了安全性。因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机问题很快出现了  。然而 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。上世纪五十年代 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 如今，无论是大型客机还是小型支线客机，下次坐飞机时望向窗外， 不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。久而久之就形成了裂纹 ，椭圆形不仅是为了安全 ，让乘客能够正常呼吸 ，事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计，最终导致机身撕裂 。工程师把窗户改成了椭圆形 。也让窗外视野更开阔  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。而外部空气极其稀薄。这个看似不起眼的设计 ，给飞机装上了方形舷窗。这个改动看似简单 ，同时 ， 原因其实并不复杂 。机舱内外存在巨大的压力差 。飞机在万米高空飞行时 ，其实，窗框也做了加厚处理，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。压力不断在四个尖角上堆积，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，